نئے جہازوں کے آرڈرز کی تعداد 300 سے تجاوز کر گئی، سال بہ سال تقریباً 8 گنا کا تیز اضافہ، اور 277 سیکنڈ ہینڈ جہاز سال بہ سال دوگنا ہوئے۔سال کی پہلی ششماہی میں، کنٹینر شپ مارکیٹ میں نئے جہاز کے آرڈرز کی تعداد اور سیکنڈ ہینڈ جہازوں کی تجارتی حجم اور قیمت میں ایک ساتھ اضافہ ہوا۔کنٹینر شپنگ مارکیٹ میں "ایک جہاز تلاش کرنا مشکل ہے" کے مخمصے کے تحت، شپنگ کمپنیوں نے جہاز پر قبضہ کرنے کی جنگ چھیڑ دی۔

نئے بحری جہازوں کے آرڈر تقریباً 300 تھے، جس میں سال بہ سال 8 گنا اضافہ ہوا۔

ویسل ویلیو کے تازہ ترین اعدادوشمار کے مطابق، سال کی پہلی ششماہی میں نئے کنٹینر بحری جہازوں کے آرڈر کا حجم 286، تقریباً 2.5 ملین TEU تک پہنچ گیا، جس کی کل مالیت 21.52 بلین امریکی ڈالر ہے، جو کہ 9.2 بلین امریکی ڈالر کی ریکارڈ سطح سے دو گنا زیادہ ہے۔ 2011 میں 99 جہاز۔ پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں، کنٹینر جہازوں کے آرڈر والیوم میں 790% کا اضافہ ہوا، جب کہ کنٹینر جہازوں کے آرڈر والیوم میں 2020 میں 120 جہازوں کے لیے صرف 8.8 بلین ڈالر اور 2019 میں 106 جہازوں کے لیے 6.8 بلین ڈالر تھے۔

ویسل ویلیو کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اس سال کنٹینر شپ آرڈرز کی اکثریت نئے پاناماکس بحری جہازوں کے میدان میں مرکوز ہے، جس میں کل 112 بحری جہازوں کی مالیت $13 بلین ہے، جبکہ 2020 میں 32 جہازوں کی مالیت $1.97 بلین تھی۔

جہازوں کے مالکان کی درجہ بندی کے مطابق، دنیا کے سب سے بڑے خودمختار کنٹینر جہاز کے مالک سی اسپین کے پاس سب سے زیادہ آرڈر والیوم ہے، جس کی کل 40 603000 TEU ہے، جس کی مالیت 3.95 بلین امریکی ڈالر ہے۔ایوا شپنگ 2.82 بلین امریکی ڈالر کے 22 آرڈرز کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے۔Dafei جہاز، Wanhai شپنگ اور HMM (سابقہ ​​جدید مرچنٹ جہاز) بالترتیب 3-5 نمبر پر ہیں۔

Alphaliner کے شماریاتی نتائج زیادہ ہیں۔سال کی پہلی ششماہی میں، چین، جاپان اور جنوبی کوریا کو 300 سے زیادہ کنٹینر شپ آرڈرز موصول ہوئے، جن کی کل تعداد 2.88 ملین TEU تھی، جو 24.5 ملین TEU کی کل نقل و حمل کی صلاحیت کا 11.8 فیصد ہے۔

پاگل آرڈر کی لہر کی وجہ سے، کنٹینر جہازوں کے ہاتھ سے پکڑے گئے آرڈرز کا حجم بھی بڑھ گیا ہے۔30 جون تک، ہینڈ ہیلڈ آرڈرز پچھلے سال کی اسی مدت میں 2.29 ملین TEU کی کم ترین سطح سے بڑھ کر 4.94 ملین TEU ہو گئے ہیں، اور موجودہ بیڑے میں ہینڈ ہیلڈ آرڈرز کا تناسب بھی 9.4 فیصد سے بڑھ گیا ہے۔ پچھلے سال کی اسی مدت میں 19.9%، جس میں سے 11000-25000teu کے میدان میں ہاتھ سے پکڑے گئے آرڈرز کا تناسب موجودہ بیڑے کے 50% تک زیادہ ہے۔

ایک ہی وقت میں، اس سال اب تک، کنٹینر جہازوں کی نئی جہاز سازی کی قیمت میں 15 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

سال کے دوسرے نصف میں، کنٹینر جہازوں کے نئے آرڈرز کی تعداد میں بھی کافی اضافہ متوقع ہے۔6 جولائی کو، Dexiang میرین نے Waigaoqiao Ship Building میں چار 7000teu کنٹینر جہازوں کا آرڈر دیا۔اسی دن، سی اسپین نے یہ بھی اعلان کیا کہ اس نے ایک بڑے شپ یارڈ کے ساتھ 10 LNG سے چلنے والے 70000teu کنٹینر جہازوں کے لیے تعمیراتی معاہدے پر دستخط کیے ہیں، اور نئے جہاز اسرائیل اسٹار شپنگ کو لیز پر دیئے جائیں گے۔15 جولائی کو، COSCO شپنگ گروپ نے انکشاف کیا کہ اس نے Yangzhou COSCO شپنگ ہیوی انڈسٹری میں 6 14092teu کنٹینر بحری جہاز اور 4 16180teu کنٹینر جہازوں کا آرڈر دیا۔

اس کے علاوہ، یہ عام طور پر خیال کیا جاتا ہے کہ Yangming شپنگ دنیا کے سب سے بڑے 24000teu سپر بڑے کنٹینر بحری جہازوں کے پہلے بیچ کو آرڈر کرنے پر غور کرے گی۔کہا جاتا ہے کہ Maersk Hyundai ہیوی انڈسٹری گروپ کے ساتھ کم از کم 6 اور زیادہ سے زیادہ 12 15000 TEU میتھانول سے چلنے والے کنٹینر جہاز بنانے کے لیے بات چیت کر رہا ہے۔Maersk نے 1 جولائی کو Hyundai Weipu جہاز سازی میں پہلے 2100 TEU میتھانول سے چلنے والے دوہری ایندھن فیڈر کنٹینر جہاز کا آرڈر دیا ہے۔

الفلینر نے کہا کہ یہ فرض کرتے ہوئے کہ ان افواہوں کے آرڈرز کو کامیابی سے حاصل کیا جا سکتا ہے اور جہاز کے دوسرے مالکان کے اضافی آرڈرز میں اضافہ ہو گا، کنٹینر شپ ہینڈ ہیلڈ آرڈرز کی تعداد میں اس سال کے دوسرے نصف میں تقریباً 1 ملین ٹی ای یو کا اضافہ ہو سکتا ہے۔ 6 ملین TEU کا۔اس سال کے آخر تک، موجودہ بیڑے میں کنٹینر شپ ہینڈ ہیلڈ آرڈرز کا تناسب مزید بڑھ کر تقریباً 24% ہو جائے گا۔

277 سیکنڈ ہینڈ جہاز فروخت ہوئے، اور جہاز کی قیمت چار گنا بڑھ گئی۔

کنٹینر ٹرانسپورٹیشن مارکیٹ میں گرم بازار سے حوصلہ افزائی، سیکنڈ ہینڈ شپ مارکیٹ کا حجم اور قیمت ایک ساتھ بڑھ گئی۔کنٹینر بحری جہازوں کا تجارتی حجم سال کی پہلی ششماہی میں دگنی سے بھی زیادہ ہو گیا اور جہاز کی قیمت گزشتہ سال کے مقابلے میں چار گنا تک بڑھ گئی۔

ویسل ویلیو کا حوالہ دیتے ہوئے، بالٹک انٹرنیشنل شپنگ ایسوسی ایشن (بی آئی ایم سی او) نے کہا کہ اس سال کی پہلی ششماہی میں سیکنڈ ہینڈ کنٹینر بحری جہازوں کا تجارتی حجم کل 277 رہا، جو پچھلے سال کی اسی مدت میں 136 کے مقابلے میں 103.7 فیصد زیادہ ہے۔اگرچہ کنٹینر بحری جہازوں کی تعداد دگنی سے بھی زیادہ ہو گئی ہے، لیکن اس سال کے پہلے نصف میں ہاتھ بدلنے والے 227 کنٹینر بحری جہازوں کی کل گنجائش 922203teu تھی، جس میں صلاحیت کی بنیاد پر صرف 40.1 فیصد کا اضافہ ہوا، اور جہاز کا اوسط سائز 3403teu، کم تھا۔ پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں۔

جہازوں کی تعداد کے مطابق، اس سال سب سے زیادہ تجارتی حجم والا کنٹینر جہاز 100-2999teu کا فیڈر جہاز ہے۔سیکنڈ ہینڈ جہازوں کا تجارتی حجم 267 ہے، جس میں سال بہ سال 165.1 فیصد اضافہ ہوا ہے، اور نقل و حمل کی صلاحیت 289636teu ہے۔تاہم، نقل و حمل کی صلاحیت کے لحاظ سے، 5000-9999 TEU سپر پاناماکس کنٹینر جہازوں کا لین دین کا حجم سب سے زیادہ ہے، اور 54 سیکنڈ ہینڈ جہازوں کی کل نقل و حمل کی صلاحیت 358874 TEU تک پہنچ جاتی ہے۔سیکنڈ ہینڈ شپ مارکیٹ میں بڑے جہاز نسبتاً غیر مقبول ہیں۔سال کی پہلی ششماہی میں 10000 TEU اور اس سے اوپر کے صرف پانچ کنٹینر جہازوں نے ہاتھ بدلے۔

کنٹینر جہاز کی مال برداری کی شرح اور کرایہ کے بڑھتے ہوئے رجحان کے مطابق، کنٹینر جہاز کی سیکنڈ ہینڈ قیمت میں بھی کئی گنا اضافہ ہوا ہے۔ویسل ویلیو کے مطابق، جن علاقائی بحری جہازوں کی لین دین کی قیمتیں شائع کی گئی ہیں، ان میں جون میں سیکنڈ ہینڈ جہاز کی اوسط قیمت US$17.6 ملین تھی، جو پچھلے سال کی اسی مدت میں US$4 ملین سے چار گنا زیادہ ہے۔

کلارکسن کے اعداد و شمار کے مطابق، بڑے، درمیانے اور چھوٹے کنٹینر جہازوں کی قیمت بھی TEU کی تعداد کے مطابق بڑھتے ہوئے رجحان کو ظاہر کرتی ہے۔جہاز کی سب سے نمایاں قسم 2600teu سے 9100teu کے درمیان ہے، جس میں جہاز کی قیمت US$12 ملین سے US$12.5 ملین تک بڑھ گئی ہے، جو کہ مارکیٹ میں بہت مشہور ہے۔

اندرونی ذرائع کے تجزیے کے مطابق، نقل و حمل کی طلب میں مسلسل اضافے اور مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرحوں کی وجہ سے، نئی شپنگ صلاحیت کی بڑھتی ہوئی شرح طلب کی اس لہر کی شرح نمو کو برقرار نہیں رکھ سکتی، جس کی وجہ سے اس میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ اس سال سیکنڈ ہینڈ جہازوں کا حجم اور قیمت۔

BIMCO کے چیف شپنگ تجزیہ کار پیٹر سینڈ نے کہا: "مختصر مدت میں موجودہ طلب کو پورا کرنے کے لیے اضافی صلاحیت حاصل کرنے کے لیے، کنٹینر شپنگ کمپنیاں صرف چارٹرنگ اور سیکنڈ ہینڈ جہاز کی مارکیٹ کا انتخاب کر سکتی ہیں۔ اوپر، چارٹرنگ مارکیٹ دن بدن مہنگی ہوتی جا رہی ہے اور جہاز تلاش کرنا بھی مشکل ہوتا جا رہا ہے، اس لیے کنٹینر شپنگ کمپنیاں صرف موجودہ سیکنڈ ہینڈ جہاز خریدنے کا انتخاب کر سکتی ہیں۔ اعلی"

"بیچنے والے کے نقطہ نظر سے، موجودہ سیکنڈ ہینڈ جہاز کی قیمت فروخت کرنے کے لیے ایک بہت بڑا محرک فراہم کرتی ہے، کیونکہ آج جہاز کی فروخت سے ہونے والا منافع پوری سروس کی زندگی میں جہاز کے نقصان کو پورا کر سکتا ہے۔"

کلارکسن نے سیکنڈ ہینڈ جہاز کے لین دین میں بڑے اضافے کو شپنگ مارکیٹ کی مجموعی بہتری سے منسوب کیا۔سال کی پہلی ششماہی میں، کلارکسی انڈیکس نے اوسطاً US $21717 فی دن، سال بہ سال 27% کا اضافہ کیا، جنوری 2009 کے بعد سے اوسط سطح سے 64% زیادہ، 2008 کے بعد سب سے زیادہ نیم سالانہ ڈیٹا لیول۔ ان میں ، کنٹینر جہاز بلاشبہ سب سے زیادہ "خوشحال" جہاز کی قسم کا فیلڈ ہے، جو ایک ریکارڈ بلند کرتا ہے۔