UNCTAD کنٹینرز کی غیر معمولی کمی کے پیچھے پیچیدہ عوامل کا جائزہ لیتا ہے جو تجارت کی بحالی میں رکاوٹ ہیں، اور مستقبل میں ایسی ہی صورتحال سے کیسے بچنا ہے۔

 

جب ایور دیون میگا شپ نے مارچ میں تقریباً ایک ہفتے تک نہر سوئز میں ٹریفک کو روک دیا، تو اس نے کنٹینر اسپاٹ فریٹ ریٹس میں ایک نیا اضافہ شروع کر دیا، جو آخر کار COVID-19 وبائی امراض کے دوران پہنچنے والی ہمہ وقتی بلندیوں سے طے ہونا شروع ہو گیا تھا۔

شپنگ کی شرحیں تجارتی لاگت کا ایک بڑا حصہ ہیں، اس لیے نیا اضافہ عالمی معیشت کے لیے ایک اضافی چیلنج ہے کیونکہ یہ گریٹ ڈپریشن کے بعد کے بدترین عالمی بحران سے نکلنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے۔

یو این سی ٹی اے ڈی کی تجارت اور لاجسٹکس برانچ کے سربراہ جان ہوف مین نے کہا کہ "دی ایور دیوین واقعے نے دنیا کو یاد دلایا کہ ہم شپنگ پر کتنا انحصار کرتے ہیں۔""ہم جو سامان استعمال کرتے ہیں ان میں سے تقریباً 80 فیصد بحری جہازوں کے ذریعے لے جایا جاتا ہے، لیکن ہم اسے آسانی سے بھول جاتے ہیں۔"

کنٹینر کی قیمتوں کا عالمی تجارت پر ایک خاص اثر پڑتا ہے، کیونکہ تقریباً تمام تیار شدہ سامان - بشمول کپڑے، ادویات اور پراسیسڈ فوڈ پروڈکٹس - کنٹینرز میں بھیجے جاتے ہیں۔

مسٹر ہوفمین نے کہا کہ لہریں زیادہ تر صارفین کو متاثر کریں گی۔"بہت سے کاروبار زیادہ شرحوں کا نقصان برداشت نہیں کر پائیں گے اور انہیں اپنے صارفین تک پہنچا دیں گے۔"

UNCTAD کی ایک نئی پالیسی بریف اس بات کا جائزہ لیتی ہے کہ وبائی مرض کے دوران مال برداری کی شرح کیوں بڑھی اور مستقبل میں ایسی ہی صورتحال سے بچنے کے لیے کیا کرنا چاہیے۔

 

مخففات: FEU، 40 فٹ مساوی یونٹ؛TEU، 20 فٹ مساوی یونٹ۔

ذریعہ: UNCTAD حسابات، کلارکسن ریسرچ، شپنگ انٹیلی جنس نیٹ ورک ٹائم سیریز کے ڈیٹا پر مبنی۔

 

غیر معمولی کمی

توقعات کے برعکس، وبائی امراض کے دوران کنٹینر شپنگ کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے، ابتدائی سست روی سے تیزی سے واپس آ رہا ہے۔

"وبائی بیماری سے پیدا ہونے والی کھپت اور خریداری کے انداز میں تبدیلیاں، بشمول الیکٹرانک کامرس میں اضافے کے ساتھ ساتھ لاک ڈاؤن کے اقدامات، درحقیقت تیار کردہ اشیائے خوردونوش کی درآمدی طلب میں اضافے کا باعث بنے ہیں، جس کا ایک بڑا حصہ شپنگ کنٹینرز میں منتقل کیا جاتا ہے۔" UNCTAD پالیسی بریف کہتا ہے۔

سمندری تجارت کے بہاؤ میں مزید اضافہ ہوا کیونکہ کچھ حکومتوں نے لاک ڈاؤن میں نرمی کی اور قومی محرک پیکجوں کی منظوری دی، اور کاروباروں نے وبائی امراض کی نئی لہروں کی توقع میں اسٹاک کر لیا۔

یو این سی ٹی اے ڈی پالیسی بریف میں کہا گیا ہے کہ "مطالبہ میں اضافہ توقع سے زیادہ مضبوط تھا اور جہاز رانی کی کافی مقدار کو پورا نہیں کیا گیا،" اور مزید کہا کہ خالی کنٹینرز کی بعد میں کمی "بے مثال ہے۔"

"کیریئرز، بندرگاہوں اور جہازوں کو حیران کر دیا گیا،" یہ کہتا ہے۔"خالی ڈبوں کو ان جگہوں پر چھوڑ دیا گیا جہاں ان کی ضرورت نہیں تھی، اور اس کے لیے جگہ تبدیل کرنے کا منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا۔"

بنیادی وجوہات پیچیدہ ہیں اور ان میں بدلتے ہوئے تجارتی پیٹرن اور عدم توازن، بحران کے آغاز میں کیریئرز کے ذریعے صلاحیت کا انتظام اور نقل و حمل کے کنکشن پوائنٹس جیسے بندرگاہوں میں جاری COVID-19 سے متعلقہ تاخیر شامل ہیں۔

ترقی پذیر علاقوں کے لیے قیمتیں آسمان کو چھو رہی ہیں۔

مال برداری کی شرحوں پر سب سے زیادہ اثر ترقی پذیر خطوں کے تجارتی راستوں پر پڑا ہے، جہاں صارفین اور کاروبار کم از کم اسے برداشت کر سکتے ہیں۔

فی الحال، جنوبی امریکہ اور مغربی افریقہ کے لیے شرحیں کسی بھی دوسرے بڑے تجارتی خطے سے زیادہ ہیں۔2021 کے اوائل تک، مثال کے طور پر، چین سے جنوبی امریکہ تک مال برداری کی شرحیں ایشیا اور شمالی امریکہ کے مشرقی ساحل کے درمیان روٹ پر 63 فیصد کے مقابلے میں 443 فیصد بڑھ گئیں۔

وضاحت کا ایک حصہ اس حقیقت میں مضمر ہے کہ چین سے جنوبی امریکہ اور افریقہ کے ممالک کے راستے اکثر لمبے ہوتے ہیں۔ان راستوں پر ہفتہ وار سروس کے لیے مزید بحری جہازوں کی ضرورت ہوتی ہے، یعنی بہت سے کنٹینرز بھی ان راستوں پر "پھنسے" ہوتے ہیں۔

پالیسی بریف کہتی ہے، "جب خالی کنٹینرز کی کمی ہوتی ہے، تو برازیل یا نائیجیریا میں درآمد کنندہ کو نہ صرف پورے درآمدی کنٹینر کی نقل و حمل بلکہ خالی کنٹینر کی انوینٹری ہولڈنگ لاگت کے لیے بھی ادائیگی کرنی ہوگی۔"

ایک اور عنصر واپسی کارگو کی کمی ہے.جنوبی امریکی اور مغربی افریقی ممالک اپنی برآمد سے زیادہ تیار شدہ اشیاء درآمد کرتے ہیں، اور طویل راستوں پر چین کو خالی ڈبوں کو واپس کرنا کیریئرز کے لیے مہنگا پڑتا ہے۔

مستقبل کی قلت سے کیسے بچا جائے۔

مستقبل میں ایسی ہی صورت حال کے امکانات کو کم کرنے میں مدد کے لیے، UNCTAD پالیسی مختصر تین امور پر روشنی ڈالتی ہے جن پر توجہ دینے کی ضرورت ہے: تجارتی سہولت کاری کی اصلاحات کو آگے بڑھانا، سمندری تجارت سے باخبر رہنے اور پیشن گوئی کو بہتر بنانا، اور قومی مسابقتی حکام کو مضبوط بنانا۔

سب سے پہلے، پالیسی سازوں کو تجارت کو آسان اور کم لاگت بنانے کے لیے اصلاحات نافذ کرنے کی ضرورت ہے، جن میں سے بہت سے عالمی تجارتی تنظیم کے تجارتی سہولت کے معاہدے میں درج ہیں۔

جہاز رانی کی صنعت میں کارکنوں کے درمیان جسمانی رابطے کو کم کرنے سے، ایسی اصلاحات، جو تجارتی طریقہ کار کو جدید بنانے پر انحصار کرتی ہیں، سپلائی چین کو مزید لچکدار اور ملازمین کو بہتر تحفظ فراہم کریں گی۔

COVID-19 کے آنے کے فوراً بعد، UNCTAD نے وبائی امراض کے دوران بحری جہازوں کو رواں دواں رکھنے، بندرگاہوں کو کھلا رکھنے اور تجارت کو رواں دواں رکھنے کے لیے 10 نکاتی ایکشن پلان فراہم کیا۔

اس تنظیم نے اقوام متحدہ کے علاقائی کمیشنوں کے ساتھ بھی افواج میں شمولیت اختیار کی ہے تاکہ ترقی پذیر ممالک کو اس طرح کی اصلاحات کو تیزی سے ٹریک کرنے اور وبائی امراض سے ظاہر ہونے والی تجارت اور نقل و حمل کے چیلنجوں سے نمٹنے میں مدد ملے۔

دوسرا، پالیسی سازوں کو شفافیت کو فروغ دینے اور میری ٹائم سپلائی چین کے ساتھ تعاون کی حوصلہ افزائی کرنے کی ضرورت ہے تاکہ پورٹ کالز اور لائنر شیڈول کی نگرانی کیسے کی جاتی ہے۔

اور حکومتوں کو یہ یقینی بنانا چاہیے کہ مسابقتی حکام کے پاس جہاز رانی کی صنعت میں ممکنہ طور پر بدسلوکی کے طریقوں کی تحقیقات کے لیے درکار وسائل اور مہارت موجود ہو۔

اگرچہ وبائی مرض کی خلل ڈالنے والی نوعیت کنٹینر کی قلت کا مرکز ہے، لیکن ہو سکتا ہے کہ کیریئرز کی بعض حکمت عملیوں نے بحران کے آغاز میں کنٹینرز کی جگہ کو تبدیل کرنے میں تاخیر کی ہو۔

ضروری نگرانی فراہم کرنا ترقی پذیر ممالک کے حکام کے لیے زیادہ مشکل ہے، جن کے پاس اکثر بین الاقوامی کنٹینر شپنگ میں وسائل اور مہارت کی کمی ہوتی ہے۔